众所周知，二胎政策的放开再加上我国进入老龄化社会 ，MPV车型在国内市场中愈发火热 ，家用和商用MPV也越来越受消费者喜爱。在中高端MPV领域，别克的GL8可谓是一家独大 。
在高端MPV市场中 ，虽然有颇具名气的埃尔法“坐镇 ” 。但作为日系汽车巨头的丰田时至今日仍然没有一款国产MPV车型。眼看着别克GL8和本田的两款MPV（奥德赛 、艾力绅）在商用和家用MPV早已赢得了市场口碑 ，丰田自然不会坐视不理，终于将有着“北美销量神车 ”之称的丰田塞纳sienna引进 。
一汽丰田曾表示要强化B级车产品布局 ，推出B级SUV 、MPV 。这其中就包括了代号825B的塞纳 ，据悉，从丰田近两年的新车规划来看，国产后的塞纳sienna将与别克GL8、大众Viloran等车处在相近的售价区间 ，形成直接竞争的关系。
丰田塞纳最初是丰田普瑞维亚在北美市场的特供车型 ，初代和普瑞维亚相似，但相比之下比普瑞维亚空间更大 。和普瑞维亚的中置发动机布局不同 ，塞纳根据当时的凯美瑞平台研发而来 ，采用前置前驱，还具有四驱版本 ，并且搭载了美国人最喜欢的代号为代号为1MZ-FE的3.0L大排量发动机 。 ，从而在北美市场大受欢迎。
发展至今，国内见到的平行进口车型是塞纳第三代车型。并提供L 、LE 、SE、XLE 、Limited共五个版本 ，满足各种消费或者不同的需求 。例如SE版本的外观就偏向运动激进 ，蜂窝状的进气格栅和透明尾灯罩很独特，很多细节进行了黑化 ，运动感相当强 。不过以国内丰田的作风 ，大概率不会引入此版本。
参考目前海外版塞纳的尺寸，未来国产后塞纳的长宽高或许也将与之保持一致，长宽高分别为5085/1985/1795mm ，轴距为3030mm 。特别是1985mm的车宽 ，相比起主要对手的别克GL8有明显的优势 。
前脸采用了丰田的KeenLook设计家族式设计，放在壮硕的MPV车型上并没有太多的违和感。车顶行李架增加了些许的跨界风 ，电动侧滑门则是MPV车型的刚需品 。
内饰整体造型设计上有些落后时代 ，多处还是采用了按键式布局 。不过在多媒体系统方面进行了升级，但仅在SE和XLE版本上配备了10.1英寸液晶屏幕和搭载了车载Wi-Fi功能。配置方面 ，搭载了丰田的Toyota?Safety?Sense系统 ，这套系统包括自适应巡航 、车道偏离预警、自动远光、防碰撞预警以及行人监测等多项安全配置 。
可靠性的表现自然是丰田车一贯的水平，而在空间及实用性方面也是塞纳的一大优势所在 ，储物空间遍布车内 ，不仅可以将第三排座椅完全藏在地板下，并且第二排座椅还支持完全拆除 。相比别克GL8更宽的车身宽度 ，使得车内的横向空间十分充裕 ，第二排座椅中央更宽的过道，更利于第三排乘客上下车。
动力方面，国产塞纳或将采用2.5L+电动机的组合 ，这套混动系统已经在国内亚洲龙 、全新RAV4等车型上使用 。由于市场的不同海外版的3.5L?V6发动机 ，或将不会出现在国产塞纳上 。此外，有消息称 ，国产丰田塞纳也会推出四驱版本。
写在最后：
目前国内市场中 ，本田的两款MPV奥德赛 、艾力绅虽也是主打家用市场，但面对尺寸更大的丰田塞纳 ，并不能形成直接竞争 ，而中高端MPV市场则一直被别克GL8“垄断”。但随着国内消费者对于大空间MPV车型需求的增高，为家用而生的丰田塞纳在未来国产后 ，势必将会对别克GL8形成巨大挑战 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后 ，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前 ，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代 。
为了进一步推动市场发展 ，夺回领导地位 ，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上 ，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车 。
据日本汽车媒体《best?car》报道 ，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择 ，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场 。
图1?日本车媒上新Previa的效果图
反复冻结又重启的新Previa
Previa ，国内称“普瑞维亚 ”，俗称“大霸王 ” ，因为其独特的子弹造型 ，又被国内车友成为“子弹头”，日规车称为“Estima ” 。
图2?丰田Previa ，国内又称“大霸王 ”
Previa在1990年诞生之时 ，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“?Genius?Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见 ，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。
自首款车型问世以来 ，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型 。在此期间 ，Previa经历了多次反复的冻结与重启 ，并于2019年10月被宣布正式停产 。
短短的数月，Previa再次被重启 ，同时增加了氢燃料电池的动力类型 ，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。
据日媒报道 ，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统 ，由于第二代Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型 。
由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？
值得注意的是 ，新的Previa不会使用Mirai的平台 。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台 ，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系 ，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力 ，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点 。
丰田选择Previa ，同样有市场方面的考虑 。中国、北美 、欧洲是全球三大汽车市场 ，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV ，欧洲更爱两厢车与旅行车 ，而日本本土则面包车风行。
面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本 。换句话说 ，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型 ，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额 。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒 ，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的 ，而非形成直接对抗。
正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道 。
另一方面 ，从用车的角度出发 ，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板 ，在这个细分市场上 ，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争 。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。
基于这个原因 ，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品 。
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