斯巴鲁WRX?STI是拉力赛车之一 ，曾在拉力赛场上和三菱EVO相爱相杀
，拥有出色的操控和卓越的性能，让车迷们享受真正的驾驶乐趣 。但是 ，这款被国人称为翼豹的性能车已步入暮年
。不过
，WRX的粉丝们还是有希望，据悉 ，一款全新的车型正在开发中，并保留其拉力赛传统。

插图版权归Carscoops/乔希·伯恩斯

插图版权归Carscoops/乔希·伯恩斯

近日
，有海外设计师根据下一代斯巴鲁WRX谍照，绘制了2022款斯巴鲁WRX渲染图 。新车受到2017年VIZIV?Performance概念车的启发 ，经过重新设计的WRX给我们带来时尚而运动的风范
，同时采用和新款斯巴鲁Levorg旅行车相同的前脸，引擎盖进气口和LED大灯
。正面造型动感 ，配备“鹰眼式”?LED大灯
，六边形进气格栅，梯形下进气口和较大的侧通风口。

VIZIV?Performance概念车

VIZIV?Performance概念车

斯巴鲁WRX的Dynamic?x?Solid（动感与坚实）设计风格贯穿整个车身 ，尤其是在车门和后腰处 。从后面看比老款车型更具肌肉感。它将采用四边形排气装置
，大型扩散器和C型尾灯
。

和最近推出的其他斯巴鲁车型一样，下一代WRX采用了斯巴鲁的全球平台 ，该平台改善了操控性 、安全性和内饰设计。WRX座舱将采用更时髦的设计布局
，类似于上图所示的新款Levorg旅行车的内饰 。

新款Levorg旅行车的内饰

新款Levorg旅行车的内饰

采用巨大的11.6英寸纵向触摸显示屏，几乎没有实体旋钮和按钮 ，还有12.3英寸数字仪表盘和以及Alcantara和真皮装饰
。还将配备自适应巡航控制系统和新的EyeSight?X驾驶辅助系统，可实现2级半自动驾驶。

下一代斯巴鲁WRX将搭载2.4升FA24F涡轮增压四缸发动机
，这款发动机同样在Ascent?SUV,?Legacy和Outback上搭载，最大输出功率为260马力和277?lb-ft的扭矩 。工程师对这款发动机调教后将产生300马力的功率
。而在斯巴鲁WRX?STI车型上将提升到近400马力和361?lb-ft的扭矩。预计斯巴鲁将再次提供六速手动变速箱以及备受赞誉的斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统 。至于想要自动挡的客户来说 ，斯巴鲁将再次提供其Lineartronic无级变速器（CVT）
。

那么下一代斯巴鲁WRX的竞争对手将是谁？可能是本田思域Type-R
，大众高尔夫R＆GTI，奥迪S3 ，梅赛德斯AMG?A?35和宝马M235i?xDrive?Gran?Coupe等。

预计下一代斯巴鲁WRX将于圣诞节前或2021年初作为2022款车型正式发布 。起价约为30,000美元（按当前汇率约19.78万元）
。那么
，您如何看待WRX的新外观？可以在下面的评论中分享您的观点。?注意：WRX插图是由CarScoops的设计师乔什·伯恩斯（Josh?Byrnes）绘制的，与斯巴鲁没有任何关系

起售价不到20万的斯巴鲁力狮 ，月销却还不到150台？

作为与三菱EVO齐名的性能车
，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位 。09款翼豹?2.5T?WRX?STi是翼豹的第十代车型，上市至今已经超过10年 ，但有不少粉丝一直对它念念不忘。20万元左右的价格
，更让它有了一种特殊的吸引力
。

如果以一款普通家用车的标准来衡量，这款十年前的翼豹或许在很多地方都比较落伍 ，超强的动力性能对于一般消费者来说反而有点过剩，因此这款车的服务对象是喜欢寻求刺激的玩车一族。在动力方面
，翼豹足以满足他们的需要；在舒适度上，翼豹也拥有不输于普通家用车的强大实力 。只需花20多万元 ，就能拥有翼豹这样的经典车型
，这对他们来说是个难以抵抗的诱惑
。

三菱EV10代和斯巴鲁翼豹STI10代那个好呀？

目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的 ，家大业大
，不愁吃穿的那种，像是大众
、日产、丰田 、吉利等等。

第二类则是那种被销量慢慢被边缘化 ，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌
，比如福特
、标致、雪铁龙等 。

而第三类品牌是最让人不解的
。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车 ，可它们却悄悄推出一个改款就完事了
，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着 。就算是推出换代车型了 ，也没有漫天的宣传，存在感很低
，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了
。

可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候 ，它们却像依旧像被踩过的小强一般
，一直坚挺着。

懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁 。

斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌
。并且 ，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型
，好像未来的趋势与它无关一样。

就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色 ，并对部分配置进行优化升级外
，其余部分相比老款变化很小 。

不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台 ，1-10月份总销量1475台
。

不过
，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫?力狮 ，它在销量上帮XV兜着底。

力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台 。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台
，不可谓不惨
。

其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年 ，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者
，它集斯巴鲁各种技术于大成 。

最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录
。

从第二代力狮开始 ，斯巴鲁为其扩充了车型款式
，五门房车 、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。

而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛 ，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩
，但是一致没有处于特别强大的统治地位 。

为此，斯巴鲁开发了一款体型更小 ，重量更强的车型
，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹
。

如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型 ，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘 。

然而
，唏嘘归唏嘘，仔细分析 ，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因
。毕竟
，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话 ，甲壳虫也就不应该停产。

首当其冲
，我觉得力狮输在了设计上 。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反 ，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮
，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto?Giugiaro完成的，可事实上 ，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的
。

并且
，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已 。

我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求 ”
。换句话说 ，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。

也正是因为受这种理念的支配
，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的 。

六边形进气格栅配上C字形的大灯 ，前脸一副老实人的样子
，实在和年轻、运动搭不上太多的边
。

而且，不知道大家发现没有 ，如果把力狮的车标挡住
，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。

至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素 ，一切都是那么实用
、朴素 。

正因为如此
，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外
。

其次 ，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车
，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统 。

这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控 ，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰
。

可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间 、配置
、动力 。

设计前面说了。空间上
，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了
。配置方面 ，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯 、手机无线充电
、全液晶仪表盘等时髦的配置
，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。

动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机 ，最大马力为171匹
，最大扭矩为235牛米 。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了
。

总之 ，很明显
，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合 ，甚至有些还反其道而行之
，销量差就自然而然了。

大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量 ，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留 。

不过
，我觉得这也并非是一件坏事
。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量 ，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型
，勇气绝对是可嘉的。

在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候 ，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

这个东西，没有谁好谁坏 ，只能说每个人的见解不同。

EVO和翼豹
，本来就是对手，可比性很多 ，但又由于风格不同
，所以有些地方是没有可比性的 。各有各的风格
。

EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性 ，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。

从网上找了点东西自己看看

第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元~22.98万元） 。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰 、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本。

全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm 1795(+55)mm 1475(±0)mm轴距则为2625(+5)mm
，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化
。不仅改变了宽度，还加上了宽大的挡泥板 ，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。前后的轮距也与WR一致为（前1540mm 后1530/mm） 。

在外部配置上全新的第十代翼豹WRX车型
，表现了斯巴鲁一贯的动感张力
。但与老款九代相比，首先在外形上有了变化 ，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三厢模样
，变为更时尚更内敛的两厢车型。但为了保证车辆优越的动力性，全新的第十代翼豹WRX没有像十代翼豹一样取消了前进气口 。不仅如此还有意识的加大车辆前脸的进气空间
。全新的氙气前照灯组为驾驶员提供了很好的驾驶光源 ，LED后尾灯组则将保证车辆在行驶中的安全。专属的金属装饰条
，在告诉每一个观者它是与众不同的 。最后在配上前部象征着斯巴鲁荣耀的六星车标
。让人有一种逼人的运动氛围呼之欲出的感觉。

车辆的内饰方面，全新的第十代翼豹WRX内饰都采用了黑色为主要色调 。极强的运动氛围孕育在车辆之中
。简洁明快的线条勾勒出WRX STI内饰的独特的魅力 ，WRX STI内饰的颜色采用了沉稳的黑色
，再加上跃动的红色边线，运动感十足。车辆的仪表盘为桶式的跑车仪表盘 。再配以真皮包裹的运动座椅 ，WRX STI的运动基因被淋漓尽致的表现了出来。为了保证车辆的动力表现，十代翼豹WRX STI具有独特的驱动形式SI-DRIVE这一系统可以保证WRX STI在高速运动以及城市移动都能表现出色
。为了保证车辆在高速运动时防止侧滑的出现WRX STI搭载了先进的VDC系统为车辆保驾护航。

在动力方面
，尽管第十代翼豹WRX车型并没有采用惯用的涡轮增压发动机 。但它的动力表现一样是值得期待
。管第十代翼豹WRX车型搭载了一款2.0 DOHC 水平对置发动机，水平对置发动机可谓是斯巴鲁的所独有的技术 ，它的出现将保证车辆的重心更低
、行驶时也更加稳定。而WRX车型搭载的这款发动机最大功率为227Kw/6400rpm ,最大扭矩422Nm/4400rpm这比十代翼豹所搭载的发动机81Kw/6400rpm 144Nm/3200rpm要出色的多 。达到这样的表现都要归功于
，全新改良后的AVCS系统
。这一经过全新优化与改良后的进排气系统，将会大大提升第十代翼豹WRX车型的动力表现 ，同时也能大大改善第十代翼豹WRX车型的燃油经济性。再搭配上斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统
，第十代翼豹WRX的驾驶乐趣自然不言而喻

S-AWC（Super All Wheel Control：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩 。而双离合器SST（Sport Shift TransMISsion：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器 ，可以使驾驶者在换挡的时候
，没有了控制离合器的烦恼，从而使换挡更加的顺畅这些系统延续了该公司的产品开发理念 ，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能
，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障
。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能
”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性 。

S-AWC系统

该系统不仅应用了ACD（ Active Center Differential：主动中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统） ，还配备了ASC（Active Stability Control：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上
。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统
，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息 ，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣 。

双离合器SST

三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性
，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中 ，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构
，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性
。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况 ，能够保证市区行驶的快速反应
，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。