原因一：销量低迷 。精灵从上市之初到最后停产期间，销量一直不好 ，或者说并没有达到长城领导心目中的数字 ，只是在最后2个月销量开始回升，但我想此时停产的决定早已作出了 ，所以为时已晚不能改变 。（主要牵扯配件和产能分配）
原因二：产能不足。就长城那点可怜的产能 ，还一个劲的出新，注定配件和整车跟不上 。其结果就是必然有一款或几款车型停产或半停产 。这也正好印证了精灵的停产、在产和复产传言。
原因三：产品线冲突。09年下半年m1的上市让长城挺直了腰板，终于可以正大光明的说是自主研发了 。但脱胎于同平台的身世和4万+的价格,让M1侵占了精灵的市场 ，这样就出现了姐俩掐架的尴尬 ，长城必须制止这种情况延续 。再想开了点，其实就是为了接替精灵才让M1上市 ，M1上市后精灵功成身退 ，从而完成新老交替。
原因四：利润低 。这也是很多网友猜的原因，或许长城精灵真是为了早期的人头效应 ，忍痛推出的一款赔本赚吆喝的车型 ，想借此将企鹅和F蛋拉下马 。但市场并没有如长城预期的那样，精灵只有很小的受众关注 ，与其明知是个错误还要坚持 ，不如快刀斩痛，停产拉倒。（从精灵早期版本的国外大厂配件和扎实用料 ，看来精灵确实利润高不了 ，但也绝对不至于赔本,商人眼里赚钱少就是赔钱 。）
原因五：给欧洲示好 。长城的是国内最大的汽车出口企业，其对国外的依赖也高于国内一些车企，也许藉由精灵停产 ，可以让长城更轻松的进入欧洲市场 ，而不被牵绊。也同时能修复侵权带来的负面影响 。
长城汽车 精灵怎么样
这两款车的区别如下：
1 、根据网上车市资料，车身尺寸：长城精灵是一款小型SUV ，车身尺寸相对较大 ，具有较好的通过性和越野能力 。而长城M1则是一款微型货车，车身尺寸较小 ，主要用于商业运输和货物配送。这也决定了它们的使用场景存在很大的不同 。
2 、用途：长城精灵拥有更加豪华的配置和驾驶体验 ，例如配备了自动空调、倒车雷达 、全景天窗 、真皮座椅等豪华配置 。而长城M1则更注重实用性和经济性，例如配备了ABS防抱死、EBD电子制动力分配系统、空调等实用配置。
3 、价格：长城精灵的价格相对较高 ，适合家庭日常使用和城市通勤；而长城M1的价格相对较低 ，主要面向商业客户进行销售。
漆面很好！钣金好！08年8月2日买的车，跑啦4万5千公里 ，今年是第3冬电瓶还好用（我是黑龙江的冬天零下二三十度）电瓶很坚强；车的密封胶圈质量很好 ，不但厚，而却不老化 。油底壳碰了很多大坑，没坏 ，后来加了护版 。 前包围和前悬有一点低 ，总是挂油底壳和前包围低沿；操做杆下的包围做小一点前排的腿部空间能大不少；内饰材料质地不好，硬。隔音还有提高的空间 。发动机声音比较大 。 这个价位的算是质量比较好的。油耗使乙醇汽油没劲 ，而却费油 。没有乙醇汽油好一些 。车没有启动不起来的时候。也没有抛锚过 。还是不错！
