随着全球汽车排放标准的愈发严格，近年来 ，“48V轻混 ”成了一个出现频率颇高的词汇 。
不盘不知道 ，一盘就发现，如今搭载48V轻混技术的车型实在是有点多：吉利icon、长安CS55 、奔驰C级都有48V车型 ，最近上市的奥迪Q7也给自己增加了一台48V电机 。
对于拥有超过百年历史底蕴的雪佛兰品牌而言 ，之前投放的Volt沃蓝达增程式电动车和Bolt纯电动车都展示出了不俗的实力，而科鲁泽 ，则是其对48V轻混系统应用的“先行者 ”。
近日 ，功夫汽车试驾了这台科鲁泽的混动车型，理论上来说，48V轻混可以帮助它降低油耗 ，并且提升行驶的平顺性 ，那实际感受又是如何呢？
1 、外观内饰还是原来的配方
科鲁泽是同级别少有提供多种设计风格的车型，加之品牌和车型本身年轻的定位 ，自然有着不错的出街率 。光靠一张前脸就让整车拥有了极强的视觉冲击力 ，至少在这一价位中，它的颜值是足够能打的 。
或许正因如此 ，在外观上 ，48V轻混版本与燃油版对比没有任何变化——一样的黑色LOGO车标、一样的黑色后视镜 、黑色尾翼，甚至轮毂造型都是一样 ，所以从外观是无法分辨这是轻混车型还是原来的纯汽油车型的。
内饰方面 ，整体观感也是与之前的一样，同样是黑色内饰带红色缝线的设计 ，但还是那句话 ，这套内饰的视觉效果在同级别里面是表现得很不错的了，所以没有改变也在情理之中 。
红黑配色的风格与整车的运动调性很搭，对于提升质感也有着不小的助力 。另外 ，车内的储物空间也是非常丰富 ，挡把前方 、门把手处都能放置不少的杂物，实用性出色。
车机系统是全新一代MyLink+智能车载互联系统 ，依然支持苹果CarPlay功能 ，还内置了高德地图、在线音乐 、实时资讯等功能。顺带说一句，现在内置这些APP有100G/年流量可用 ，基本可以满足日常使用需求了 。
再来说说后排空间 ，参数上看，车身尺寸4630*1798*1485mm ，轴距2640mm ，作为家用车，无论是空间的宽敞程度还是乘坐的舒适度 ，科鲁泽都领先同级 ，身高180的体验者坐在后排也不会觉得逼仄 。
2 、科鲁泽的48V轻混系统表现如何？
48V系统在能量回收及加速助力方面对一台车，尤其对于尺寸稍小的轿车来说，提升更为明显。
在试驾过程中 ，这款车相比燃油版给人最直观的改变 ，在于车辆启动阶段48V电机可先于发动机运转 。电机对车辆起步时的协力可谓立竿见影，轻点油门 ，科鲁泽便跃跃欲试 ，但又避免了传统内燃机习惯性闯动的那一下，让整个车辆从静止到运动的过程衔接顺畅 。
这样一来 ，启停阶段的振动与噪音被大幅消减 ，车辆启动运行也更加快速、平顺、安静，上车后再也不用主动关闭自动启停系统。
而在加速时 ，48V电机与发动机同时运行 ，使车辆处于油电混合状态，有效降低发动机负荷 ，同时节约能耗 、减少排放 。不仅如此 ，这套48V电机还能改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点，也满足了低转速大扭矩驱动，从而让加速更加轻快 。
值得一提的是 ，这套系统在减速时也赋予了科鲁泽更多的优势 ，48V轻混系统介入工作，延长了发动机断油的时间 ，进一步降低油耗。在电机的加持下 ，雪佛兰科鲁泽轻混的油耗低至百公里4.7L，与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准 ，相比奔驰C260油耗更低 。
最后 ，科鲁泽轻混的转向悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型一样，是偏向于紧致的类型 ，这样的手感能够在变道 、过弯的时候带给驾驶员更强的自信 。
在大部分路况下 ，这个底盘的舒适性也很不错，试驾当天雨很大 ，但行驶依然平稳 ，整体而言，它的表现在同级别里面可以排在前列。
可以说，这套48V轻混系统 ，让科鲁泽能发挥出了自己最大的运动潜力 ，低油耗带来的用车高经济性也让其更符合主流年轻消费者的用车需求 。
3、功夫拍案
综合来看，全新48V轻混系统在雪佛兰科鲁泽上的应用 ，使得其很好的兼顾了实用性和性价比 ，还实现了更低的排放 。
科鲁泽作为10万级家轿，就能让消费者体验到轻混科技提升的用车感受 ，无疑是打破48V轻混价格门槛的存在。
而且在此基础上 ，科鲁泽也并没有因此降低其他配置，其无疑是一款能给消费者带来舒适感和幸福感的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
新司机学堂｜既用电又烧油的增程式电动车到底是什么鬼？
大家好！新能源汽车的发展都是有目共睹的 ，新能源汽车时代的到来带给车企一些挑战， 。今天小编要给大家介绍两款新能源汽车 ，不知道你们对性能能源汽车有什么样的了解 ，比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编今天要和大家要介绍的两款新能源汽车。一起和小编一起来看看吧！
比亚迪:比亚迪e5450
比亚迪将会在此次北京车展上展出一款e5450，与比亚迪e5300相比，比亚迪e5450在电池和续航里程上有了较大提升 。e5450的电池升级为三元锂电池 ，电池组能量密度达140Wh/kg以上 ，总电量提升至60.5kWh以上 。在60km/h等速续航里程可以达到480km，综合工况续航里程由360km提升至400km。
e5450定位家用纯电动轿车 ，共推出智联畅享型 、智联尊享型两款车型 ，补贴后售价区间为12.99万—13.99万元 。
比亚迪:比亚迪秦EV 450
秦EV 450也将会在北京车展亮相，相比现款秦EV 300 ，比亚迪秦EV 450有明显升级 。新车的电池升级为三元锂电池 ，并采用比亚迪自主研发的永磁同步电动机，峰值功率为160kW ，峰值扭矩为310Nm ，百公里加速只需7.9秒。等速下续驶里程可达480km，综合工况续航里程由300km提升至400km 。
秦EV 450定位智联纯电轿跑 ，共推出智联时尚型 、智联锋尚型、智联尊尚型三款车型 ，补贴后售价区间为14.99万—16.99万元 。
比亚迪：比亚迪宋EV 400
宋EV 400也将在北京车展亮相，比亚迪宋EV 400车型整体沿用了原款宋EV 300的设计，不过上下双色车身的设计 ，相当吸引眼球。等速下续航里程可以达到400km ，综合工况续航里程由300km提升至350km 。
宋EV 400定位紧凑级纯电动SUV，共推出智联进取型 、智联进享型两款车型 ，补贴后售价区间为18.99万—19.99万元 。
雪佛兰沃蓝达：外观
新沃蓝达的外观内饰都进行了重新设计 ，外观方面还是典型的雪佛兰风格，品牌辨识度很高。尽管沃蓝达在安全配置上下了不少功夫 ，但是外观上并没有体现出很强的科技感比如大灯上也没有使用日渐流行的LED灯组 ，更不用提什么激光大灯了。
雪佛兰沃蓝达：内饰及配置
新沃蓝达的内饰设计则非常普通，如果蒙住车标你甚至无法分清这到底是一台欧系还是美系甚至日韩系车型 ，只有仪表盘能证明这是一部新能源车 。与安全配置一样 ，沃蓝达的舒适便利性配备也比较完善，比如自动泊车和后方侧向警示等都有配备 ，泊车入位既方便又安全 。
雪佛兰纯-雪佛兰新赛欧
手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统。 。泛亚汽车技术中心对原赛欧的整体外观造型 、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新 ，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验 。
雪佛兰-雪佛兰斯帕可EV
雪佛兰斯帕可（Spark)是上海通用汽车雪佛兰推出的首款1.0排量高端进口微型车，原名乐驰。于2010年12月底正式上市 ，排量均为1.0的两款车型分别是斯帕可1.0 SE MT（经济手动款）和斯帕可1.0 SX AT(豪华自动款） ，售价为6.78-8.86万元，油耗为5.6L-6.2L ，主要竞争对手定位为大众POLO ，现代i30 、瑞纳（两厢），东风悦达起亚K2（两厢） ，铃木雨燕 、北斗星等A00级小型车 。
雪佛兰-雪佛兰沃蓝达
雪佛兰Volt电动概念车是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型” 。2007年1月 ，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。称其“全能 ” ，是因为E-Flex系统是一种非常灵活的新能源汽车架构 ，完美地解决汽车能源的全球适应性问题 。雪佛兰Volt概念车首次配备通用汽车最新、最高效的氢燃料电池系统，体现了通用汽车在致力于实现零排放 、能源多元化进程中的不懈努力 。
比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编要为大家介绍的两款新能源汽车 ，还好吧！外观 ，还是挺时尚的。
（文/张祁有）现在越来越多的消费者开始选择新能源汽车，不可否认国内新能源市场的发展真的非常迅猛，从配套设施到产品类型 ，新能源市场的进步是有目共睹的 。而相应的新能源车型也呈现出了多元化发展 ，现阶段主流的新能源驱动模式有纯电动 、插电混动、油电混动以及增程式混动，对于绝大多数消费者而言纯电动、插电混动 、油电混动都不会陌生 ，但对于增程式混动相信有许多朋友都是两眼一抹黑 。因此 ，本期新司机学堂就来和大家聊一下增程式混动到底是什么。
现阶段增程式混动的代表
众所周知纯电动车型最让人苦恼的就是续航里程问题，里程焦虑成为了纯电动车型目前最为严峻的问题之一 ，而理想ONE则号称是没有里程焦虑的新能源车型 ，其宣称的综合续航里程高达800km，要比许多纯电动车型的续航里程都要高 ，那么理想ONE这800km的续航里程到底是怎么来的呢？我们下面接着来看。
理想ONE采用的就是标准的增程式混动系统 ，其动力总成由一台1.2T发动机和两台电动机所组成，其中1.2T发动机并不会参与动力输出 ，其主要功能就是用来发电 ，以此为电池组充电 。而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机 。发动机充电，电动机驱动正是理想ONE的驱动形式，故此人们笑称理想ONE为“烧油的电动车 ”。
理想ONE所采用的这套增程式混动系统共有三种驾驶模式 ，分别为纯电模式 、油电混合模式以及纯油模式 ，根据不同的驱动模式，理想ONE的续航里程也有所区别 。
纯电模式：理想ONE配备有容量为40.5kWh的三元锂电池组 ，其能支持理想ONE在纯电模式下行驶180km 。
油电混合：这种模式可以说是理想ONE主打的驱动模式 ，在此模式下1.2T发动机将扮演增程器的角色，不仅需要给两台电动机提供电量 ，同时还要为电池组充电 ，官方宣称在此模式下（满电满油）理想ONE的综合续航里程可达800km。
纯油模式：纯油模式可以看作是理想ONE解决里程焦虑问题的核心办法之一，当电池组完全没有电量时 ，理想ONE可以通过1.2T发动机来为两台电动机输出电量 ，并且能为电池组充电 。理想ONE在满箱45L油的情况下，据车主反应其能提供的综合续航里程达410km ，而当油箱耗尽也仅需要找加油站加油就又能继续行驶 ，不用花较长的时间来为车辆充电 。
历年来还有哪些车型曾选用过增程式混动？
真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖 ，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相 ，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011?北美年度车 ，2011沃德全球十佳发动机?(Voltec?动力驱动系统获奖)等多项大奖 ，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手 。
遗憾的是，受限于新能源汽车行业当时才处于发展初期阶段 ，电池、电机 、电控等系统成本居高不下 ，导致沃蓝达的售价过于昂贵，国内沃蓝达的数量更是少之又少 ，其最终于2019年三月份正式停产 。
宝马i3是宝马开启新能源战略的先遣军 ，其2014年首次进入国内市场，分别推出有增程式混动车型和纯电动车型 ，其中宝马i3增程式混动车型搭载了一台0.65L双缸发动机 ，其主要功能就是为其电动机提供电量。而宝马为了保证其行驶过程中性能不会降低，其采用的控制策略是早点启动发动机进行充电，在油量用尽前别让电量用尽 。
无论是在怠速还是行驶途中 ，宝马i3的发动机始终都在保持工作 ，然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差 ，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心 ，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势 。
与此同时 ，宝马i3受限于车身尺寸的影响 ，其油箱容积仅有8L，综合续航里程才200km出头。因为以上种种原因 ，现如今宝马i3仅保留了纯电版车型 ，增程式混动车型已经不再继续销售。
增程式混动优缺点解析
通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解 。简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电 ，用于驱动电动机和为电池组充电 ，以此保证车辆的续航里程 。
优点：
1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电 ，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。
2.增程式混动车型对比燃油车更加省油 ，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的 。而单从与传统燃油车相比 ，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少 ，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗 ，增程式混动车型显然是不具备优势的 。
缺点：
1.由于增程式混动车型的发动机没有直接驱动车轮 ，发动机空有较高的燃效，却也只能隔靴搔痒 ，机械能——电能——机械能的多次转化过程会造成转换功率的浪费 ，在高速行驶时，增程式混动车型的油耗则会变高。
2.增程式混动车型因为有发动机的存在 ，其NVH表现多少会受到影响 ，当发动机开始工作时，发动机的噪音和抖动难免会传递到车内，影响驾乘人员的舒适性 。
总结：
不得不说 ，从增程式混动车型的发展里程来看 ，增程式混动车型的结局都不太乐观，沃蓝达的停产和宝马i3增程式混动车型的停售 ，都说明了市场对增程式混动车型的不认同 。但当冷静思考后你会发现 ，沃蓝达和宝马i3的失败原因更多的是其它因素所造成的，沃蓝达是败于成本太贵 ，宝马i3则败于发动机噪音太大和续航里程太短。
时至今日 ，我们能够看到新一代增程式混动车型的代表理想ONE，在有了沃蓝达和宝马i3的前车之鉴情况下 ，做出相应提升 。更加高效的发动机 、更大容量的油箱、更长距离的续航里程 ，都让理想ONE看起来比它的前辈们更适应如今的需求 。
在我们看来增程式混动固然有它的优点，但千万不要把它和纯电动车型拿来相比。从两者最后的结果来看 ，纯电动车型目的是零排放 ，而增程式混动所做的则是降低油耗 。新能源汽车最终的完美形态定然是要做到零排放，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短 、能量补给慢等问题 ，因此才需要增程式混动 、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
