2020年6月10日 ，广州丰田本田凌派混动宣布应对销售市场发售！本次凌派混动一共发布了4款车型供顾客挑选
，官方网引导价钱为13.98-16.98万余元。

广州丰田本田凌派锐·混合动力具体指导市场价

锐·舒适版13.98（万余元）

锐·豪华型14.98（万余元）

锐·领跑版15.98（万余元）

锐·专业版16.98（万余元）

立懂全新凌派锐·混合动力：

外型、车内饰没转变，配备小幅度提高 ，配用本田第三代i-MMD混合动力系统软件 。

外型层面

凌派混动的外表仅仅在车用汽油版的根基上提升了混合动力特有的标志
，别的关键点_有一切修改
。车子的大小自然都没有转变，依然是长4756mm 、宽1804mm
、高1509mm、轮距2730mm。

翅膀状LED大灯在混合动力车型上是做为标准配置 ，但是LED日间日间行车灯 、自动头灯
、响应式车灯作用要到领跑版和专业版才有；前雾灯也是四款车型都是有
，可是最少配的舒适版是卤素灯泡灯源，别的三款均为LED光源 。

车胎层面油电混合与汽油版有稍许不一样 ，汽柴油版全系列选用的全是215/55R16尺寸的车胎，而油电混合的则是舒适版、豪华型 、领跑版选用215/55R16尺寸车胎
，专业版应用215/50R17尺寸车胎
。

_部层面

凌派混动的_饰与车用汽油版保持一致，仅仅换档组织从机械设备换挡杆升_为功能键换档 ，而且提高了汽车方向盘拔片用以调节能量回收利用的水平。定速巡航系统软件只在高配的2款车型才有而且是飞速域自动巡航
，而汽柴油版仅仅一般的自动巡航 。

而因为是混合动力系统软件，因此仪表盘显示信息的信息大量的是与动能相关的信息内容并非汽车转速
。

车机系统仍然是5.5英寸触摸液晶显示屏 ，版本号为HondaConnect2.0
，而且比汽柴油版的车机系统增加了适用百度搜索CarLife车机互联。

一般来说混合动力车型的多媒体视频都不可能很差，至少一款液晶显示屏应该是有的；可是在凌派混动上就不是这样了 ，标配的舒适版和豪华型车型选用的或是录音机 。

车子的室内空间一样_有转变
，桌板板的作用除开最少配以外别的三款车型均有配置。值得一提的是，混合动力车型提升了降噪作用而且标配混合动力车型也是有 ，这在汽柴油版上_有乃至本田别的车型上都是非常少见的
。

而因为这套混合动力系统软件的充电电池置放在车子尾端
，因此汽车后备箱的深层遭受侵吞，但是依然可以达到生活中的存储要求。

驱动力层面

凌派混动配用的是本田第三代i-MMD混合动力系统软件 ，由一台1.5L自吸汽车发动机电动机构成 。全套动力装置的整体输出功率为113kW最大扭矩转速为267N·m，与之配对的是E-CVT变速器
。

这套动力装置给予了纯电
、混合动力、汽车发动机直驱三种推动方式
，在发展和定速巡航情况下，车子由仅仅由电机驱动器；必须加快的情况下汽车发动机会运行为锂电池组电池充电 ，进而消除环保节能方式针对驱动力的限定；快速定速巡航的情况下1.5L阿特金森循坏汽车发动机会根据融合离合立即推动车轱辘。

小编小评价：

换代之后的凌派有着更为健身运动和年青的外型
，彻底击中这一等级车型顾客的爱好 。凭着本田的汽车标志及其老凌派的信誉累积，新凌派即便配用三缸发动机但依然可以获得很好的销售量考试成绩；而本次凌派混动不但换掉了四缸发动机 ，并且本田的第三代i-MMD混合动力系统软件凭着优异的驱动力及其耗油量主要表现早已在业内获得一致五星好评
，可以说混合动力凌派早已没什么缺陷，不容置疑它的销售量又会造就一个新的纪录
。

与此同时人们也可以见到本田十分注重并且看中凌派混动 ，时至今日本田会在隔音层面狠下功夫？但本次凌派混动竟然添加了降噪作用
，估且不说实际效果怎样，有行_就早已意味着本田早已事过境迁。而伴随着广州丰田本田合拼本田我国 ，本田在我国的战斗力又获得进一步的提高
，针对别的汽车企业而言这并不是一个喜讯 。

百万购车补贴

13.98万起的本田凌派锐·混动，值得买吗？

本田在紧凑级轿车市场一直着墨颇多
。除了全球车型思域既叫好又叫座 ，还推出了凌派与思域形成高低搭配来面对白热化的竞争。 。

凌派自从推出起，就凭借大气的外观
，稳重的行驶品质赢得了不少用户
。后来的改款车型更是被冠以“小雅阁 ”的名号。借助低廉的成交价格，销量一向是本田的顶梁柱 。唯一遗憾的是 ，全系只有1.0T的动力让不少用户难以抉择。所以本田也在这款当红车型上
，引入了自家引以为傲的混动技术，推出了凌派锐·混动（以下简称凌派混动版）
。

新款凌派有着“小雅阁
”的别称 ，很大程度上就是这外观所致。不得不说
，凌派的外观确实很容易吸引这个级别消费者的目光 。车头横贯的镀铬饰条确实和雅阁车型如出一辙
。给人大气的感觉。

大灯的外观确实与雅阁高度相似，这也是“小雅阁”名号的重要来源 。全系采用LED光源 ，高配两款车型具备自动开启以及自动远近光切换功能
。

高配两款车型带有Honda?Sensing安全超感系统
，可以实现ACC自适应巡航 、LKAS车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

车身长4756mm，宽1804mm ，高1509mm
，轴距2730mm 。高度和轴距在同级别中都有一定的优势，也给宽敞的车内空间做出了重要保证
。

尾箱的长度较短 ，营造了不错的运动感。灯组面积比较大，提示效果很明显 。

尾灯同样采用LED光源
，辨识度很高
。尾箱盖上方的尾翼让动感更上一层。

17寸车轮是顶配专属，双色轮圈造型不错 ，但是放在凌派上仍然显小 。轮胎采用优科豪马215/50?R17规格
，经济实用。

中控设计并不出彩，胜在做工用料都可圈可点
。凌派混动版和燃油版基本是一致的 ，但是仍旧有一眼就能分辨出来的区别。

主仪表采用7寸液晶屏幕
，信息显示清晰易读 。左右两侧分别是电池容量和油量显示，对于混动车型来说这两个信息确实更重要些
。

方向盘上的快捷键和本田其他车型都是基本一致的 ，操作手感略微偏硬。

方向盘后面的拨片用于调节能量回收强度
，所以官方叫它减速拨片而非换挡拨片 。初次使用还是要习惯下
。

顶配车型这里就没有任何空位了，不知道有多少消费者都不喜欢有空位 ，至少我是这样的。

高配两款车型上配备了这套8寸中控屏幕的智联系统
，还支持百度carlife 。但是实时在线的导航及路况显示就只有顶配车型才具备
。

日常功能非常完整，低配车型同样如此。但是整套系统的界面设计和反应速度确实还有提升空间 。

单区自动空调是全系标配
。按键中间的小显示屏可以显示温度、风向等信息。

中控下方的储物空间非常宽敞 ，使用非常顺手 。同时还有两个USB接口。

混动车型内饰的最大亮点莫过于按键式换挡机构，这也是凌派混动版和燃油版在内饰上的最大区别
。而且每个按键的样式都不一样
，尽可能减少了误操作。同时电子手刹的自动驻车也是全系标配，对于拥堵的城市用车环境非常友好 。

中央扶手的前后上下位置都无法移动 ，但是尺寸很宽大
，内部容积也很理想，实用度很高
。

只有小天窗 ，作为这个定位来说是合适的。

除了最低配车型外
，其他车型的座椅都是皮质面料包裹，面料柔软 ，乘坐舒适 。全系车型都是手动调节
，座椅加热只在顶配车型上出现
。

后排乘坐感受同样舒适，而且乘坐空间非常理想。后排地板中央凸起很小 ，不会给后排乘客带来影响 。

后排空调出风口同样是全系标配
，但是USB接口只在高配两款车型上出现
。

看起来平平无奇但实际功能强大的后排中央扶手在初代凌派车型上就受到了广大用户的一致好评，新款车型自然也就继承下来了。而且除了最低配车型外 ，其他车型都有配备 。

扶手上面的盖板向前掀开连接在出风口下方的卡槽里，就形成了一个稳固的桌板
。长途自驾这个功能简直不要太方便
，尤其是有小朋友乘车的情况下。

后备箱空间宽敞平整，并没有因为混动车型而受到影响 。

同时地板下方还有三块巨大的储物空间 ，中间甚至可以放下一个小的登机箱。

储物格前方才是备胎
。这里的做工同样非常工整。

凌派混动车型是本田1.5L?i-MMD技术在国内的首次落地
，其发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米 ，虽然这个数字看起来很不起眼
，但是别忘了它还有一台最大功率96千瓦，最大扭矩牛米的电动机 。而整套系统最大功率达到了113千瓦
。

本田的这套混动系统最大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动 ，发动机只承担发电机的角色。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动
，所以其大大简化了变速箱结构，实现了更高效率的能量转化 。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升 ，大大降低了用车成本
。

悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构
，略微降低了舒适性，但是对于后排空间的贡献是巨大的。电池组位于后排座椅下方 ，所以整车重心更低，也有利于提升操控表现 。

凌派混动版共推出了4款车型
，售价分别为13.98万元
、14.98万元、15.98万元和16.98万元
。各车型之间差价都是一万元，配置的区别也比较合理。推荐车型为售价14.98万元的豪华型 。

本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性 ，其动力性相对1.0T的燃油版有很大提升
，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的
。所以作为家用车是非常合适的。

但是也要看到，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了 ，其售价区间甚至已经与雅阁1.5T车型相交
，这难免让用户难以抉择 。所以，喜欢这款车型的用户不妨再等等 ，如果混动版的终端优惠幅度能够和燃油版保持同一水准
，那么混动版的性价比就好很多。

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

说起广汽本田凌派，想必大家第一个印象便是它的空间。

回想一下在2013年 ，当年的消费者们对于座舱空间的需求要比现在更加强烈，而凌派则需要一个符合国人口味的切入点
，这下子好了，一个拥有越级空间 、油耗低
、价格适宜的车型出现在国人眼前 。

新款凌派的燃油版其实已经上市了接近2年的时间 ，它的空间自然是服侍得乘客们服服帖帖的
，只不过有个最被人诟病的点，那就是它那套1.0T的三缸发动机 ，在这个年代依然还是众人介怀的一个问题
。

综上所述
，广汽本田把一套集环保、平顺性 、舒适性于一身的混动系统放进了凌派上，也就是凌派锐·混动。

更换了一整套的动力系统 ，已经是凌派锐·混动最大的改变了
，所以并不能奢求它在外观上有什么新的变化，当然了它确实也没有太大的不同 。

不过作为混动车型 ，总要有一些独属的标识
。在锐·混动车型上
，前后的车标也换成了黑色底色，与汽油版的无底色logo有所区别。

前翼子板上 ，车尾尾标同样贴上了hybrid的标识，以证明自己是混动车型 。

除混动标识外
，凌派锐·混动还给它的顶配版本配上了17寸的轮毂，这在汽油版上是没有的
。

我们拿到的车内饰是棕黑配色的 ，内装与汽油版也没有太大差别
，最明显的区别在于挡把位置，锐·混动将原本的换挡杆替换成本田混动的标志按键式换挡。

相较于汽油版 ，凌派锐·混动标配了7英寸的多功能仪表盘
、LED前大灯
，配置上要比汽油版更加丰富 。

空间自不必说，凌派最为出色也是最强竞争力的后排 ，绝对是同级当中独一档的存在
。

虽说增加了电池
，不过官方将电池做了扁平化设计，并将其放在了后悬挂之上 ，使得原有的空间得以保留。

因此那个足够让你拉伸筋骨的后排
，以及皮质座椅、内凹的靠背设计，让你坐起来感觉依旧还是从前那个少年 。

凌派锐·T动与锐·混动虽然只有一字之差 ，但整个动力实际是跨了山和大海的。最大的变化就是1.0T三缸成为了1.5L四缸，同时搭载的是本田引以为傲的第三代i-MMD混合动力系统
。

轻松自如
，驾驭起来毫无压力，响应敏捷迅速 ，这对定位家用的凌派来说绝对是一个优点。

当然其他搭载i-MMD系统的车型同样也能做到
，而且似乎更加迅捷，不过别忘了它们的电机能够带来135kW的动力 ，而凌派的电机仅仅是96kW
，况且它仅有1.3吨的车重 。

起步阶段，有着电机的帮助自然毫不费力 ，堵塞的情况下优势更加明显
，一碰一收轻松自如
。

得益于i-MMD系统的工作模式，在市区行驶的时候系统在EV模式与hybrid模式之间自动的来回切换 ，选择最优的能效模式。

当然这种切换并不像双离合那般“过火 ”
，更多的时候是低速EV，到了一定速度会切换成hybrid模式 ，发动机就被当成“电池
”，给电机提供动力
，而作为乘客的我们，最多只能在仪表盘上看到变化 ，实际感受到的震动相当轻微 。

让我感受最深的还是一段高速的体验
，提速至巡航状态下，系统就自动切换到发动机模式 ，这时候这套1.5L的自然吸气发动机就作为动力的主力
，109PS的1.5L动力在高速上勉强足够
。

官方为凌派锐·混动提供了一套“模拟声浪”，而模拟的对象正是ACURA?NSX的V6双涡轮 ，而这样的声浪将在高速巡航状态下
，一路伴您前行，略微遗憾的是你并不能主动的人为的关闭它。

当然 ，如此明显的感觉还有另一些因素在
，凌派锐·混动配有ANC主动降噪，同时轮胎方面也用上了优科豪马的dB系列 ，行驶的静谧性有所保证 。

凌派锐·T动虽然配了一个颇受争议的1.0T三缸发动机，不过最大马力122PS
，最大扭矩173Nm的数据，放在主打家用的凌派上也算足够
。

混动与汽油版 ，其实在初段响应速度上同样是很迅速
，不过在感官上有所差别，小排量涡轮起压快 ，提速那一下的突兀感会大于混动版。

而混动版则更倾向于带来持续一段时间的加速
，这一点很像自然吸气发动机进入发力转速区间所带来的感觉 。

实际体验起来，1.0T的加速还是快的 ，不过相比混动版会有种续不上力的感觉
，而混动版在三种模式自如的切换下，倒是有种连绵不绝的表现 ，平顺性上更佳而且也更容易上手
。

除了高速巡航之外
，混动版的行驶静谧性也比汽油版要高，毕竟很多时候都用着EV与hybrid模式。当然 ，混动版最重要的还是油耗，日常市区行驶的话油耗肯定会让你满意 。

混动车型整体驾驶风格相差并不大
，不过相较于雷凌与卡罗拉，凌派锐·混动在初段起步的感觉要来得比这两者更加强烈 ，这其中除了电机功率的原因外
，还有传动方式上的区别。

*丰田THS混动系统

凌派锐·混动的电机能够提供96kW的最大功率，而雷凌 、卡罗拉都仅为53kW ，而且在传动方式上
，丰田系的二位都需要经过行星齿轮组的分配，存在一定的动力损耗
。

*本田i-MMD混动系统

而凌派可以直白的理解为纯电机驱动或纯发动机驱动（hybrid模式下 ，发动机给电机提供动力
，电机驱动行驶）

在高速巡航下，雷凌
、卡罗拉的发动机噪音要比凌派抑制的更好 ，不过本田也给凌派提供了动能回收级别按钮
，级别越强其回收力度（刹车力度）会更强。

凌派锐·混动的出现，雷凌、卡罗拉绝对是受到威胁的两位 ，毕竟自此以后国内这个级别上不再只有丰田可选 。

虽然凌派锐·混动有像模拟声浪这类的比较奇怪的配置，但整体而言还是瑕不掩瑜
，尤其是换上了第三代i-MMD混动系统后，更强化了原本就好评的座舱空间 ，完完全全有了当一把入门“旗舰 ”的潜力
。

不过更实际的情况也摆在眼前
，换装混动以后成本也随之上升，舒适环保全都要的话 ，你就要努力成为成年人了。

看完凌派锐·混动以后
，我也明白了为什么本田为第四代飞度准备的e:HEV，广汽本田对其丝毫没有想法了 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。