这个“长假 ”各位车迷朋友们过得如何？相信大家都在一起为武汉祝福加油，为防控疫情尽自己的一份力 。今天我给大家聊聊几款竞速游戏 ，来看看有没有你喜欢的吧~

《F1?2019》

如果你喜欢电竞
，恰巧也是F1一级方程式锦标赛的铁粉，《F1?2019》毫无疑问是你感受F1赛车震撼场面的最佳选择之一
。

它是由Codemasters公司制作发行 ，以业内顶尖的技术还原了F1赛车驾驶体验。身为F1竞速系列最新游戏大作
，制作组和F1技术团队合作开发了该款游戏 。在这个版本中，赛车光照系统相比前作有所升级 ，动态模糊、镜面反射和雨滴水花等效果更精致
。而且好消息是Codemasters已经宣布
，将与F1续签合约至少到2025年。车友们不用出门线上喊个话就能刷圈比赛，多爽~

推荐配置：

操作系统：64位系统?Windows?10

处理器：Intel?i5?9600k?/?AMD?Ryzen?5?2600x

内存：16?GB?RAM

显卡：Nvidia?GTX?1660ti?/?RX590

游戏平台：PC?PS4?XBOXONE

《飙酷车神2》

这是育碧发行制作的一款竞速游戏 ，预告片刚出来那会儿可以说是吊足了玩家的胃口，海陆空三栖竞速模式
，这点倒是游戏一大特色！

不过对这款游戏的评价褒贬不一，游戏里的物理破坏系统和画面表现并不算是非常优秀 ，IGN给出了7.0的评分 。有趣的是游戏里面的街头赛 、专业赛
、越野赛和特技飞机等模式表现多样化
，有人这样描述它：“当你驾驶F1赛车狂飙过金门大桥，开着战机飞跃大峡谷 ，最后又在中央公园玩起了暴躁的怪兽卡车
，这是一种很独特的体验
。
”

推荐配置：

操作系统:?Windows?7,Windows?8.1,Windows?10(64位系统)

处理器：Intel?Core?i5-3470?@?3.2?GHz或AMD?FX?6350?@?3.9?GHz

内存：8?GB?RAM

显卡：NVIDIA?GeForce?GTX?760/AMD?R9270X（4GB显存）

游戏平台：PC/XboxOne/PS4

《GT?Sport》

由索尼发行PS4平台独占的游戏《GT?Sport》在电子竞技领域也圈了不少粉，早在2018年玩家数量高达500万 ，制作人山内一典就在自己推特发文用了13种语言说谢谢
，这波操作还是蛮有诚意的。

同时这也是一款跟国际汽联（FIA）合作致力电竞的大作，玩家可以代表不同国家和厂商出战 ，脱颖而出的线上玩家会晋级线下的全球总决赛 。除了电竞玩家
，在2017年为了帮助警察们提高驾驶技术，英国林肯郡警局还使用赛车游戏《GT?Sport》来训练警员。如果你感兴趣 ，你还有机会在游戏DLC里挑战F1世界冠军汉密尔顿的单圈记录！

《极限竞速：地平线4》

《极限竞速：地平线4》是在2018年由微软发行，同年12月推出了DLC“财富岛”
，游戏创意总监在去年就说玩家已经超过1000万，该作成为系列最畅销款
。去年和乐高联动推出了DLC包 ，我想问问在游戏里开乐高玩具车的玩家
，你们还好吗？

在这款游戏里你会很真实地感受到四季交替的英国风景，和自由的驾车体验 ，如果你是一个画质党
，它一定会给你带去不错的体验。而且“财富岛 ”DLC中有着各种地貌，你也会遇到大雪、闪电和极光等多样化的天气 ，可以参考上方视频
，像我这种拟真类竞技党，在这个游戏里开着车兜兜风拍拍美照也不错~

推荐配置：

操作系统：64位系统Windows?10

处理器：Intel?i7-3820?@?3.6Ghz

内存：12?GB?RAM

显卡：NVidia?GTX?970?/?NVidia?GTX?1060?3GB?/?AMD?R9?290x?/?AMD?RX?470

游戏平台：PC/Xbox?One

除了上面几款游戏其实还有很多选择 ，你喜欢哪种竞速风格？

如果你喜欢开放式体验
，我推荐《极限竞速：地平线4》跟《飙酷车神2》，如果你喜欢硬核拟真竞技类 ，《GT?Sport》 、《神力科莎》和《赛车计划2》会合你胃口，如果你喜欢街头追逐和改装
，去试试《极品飞车》吧 。当然也有人说真男人就该跑拉力，那也没毛病 ，《WRC?8》和《尘埃》欢迎你！如果你想去《GTA5》里找小富聊聊人生也阔以……但是在家的你手头配置不足怎么办？手机上下个《狂野飙车9》《真实赛车3》也能感受“不一样的速度与激情
”
。

那你说我玩赛车游戏玩几圈就头晕迷糊怎么办？放下手机
，在家多喝水多运动，针对疫情做防控~

●?疫情快讯

央视网消息：复工后办公室怎么做好防控措施？专家表示 ，因办公场所人员较多
，建议员工佩戴口罩。办公场所的工作人员应尽量减少集体面对面讨论，减少集中聚餐 。办公场所的电梯按钮
、门把手、手动水龙头等应重点消毒
。（数据来源：国家卫生健康委员会官方网站 、各地卫生健康委官网）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在电动化
、智能化赛道上
，路特斯做最坚定的先锋者

今年开年，不少新能源车企的日子都不算好过 ，有的硬着头皮咬牙死扛
，有的则干脆巨幅优惠“以价换量” 。

“蔚小理 ”们靠着自家的基本盘，至少还有点闪转腾挪的空间 ，相比之下，那些本就存在感不强的新品牌这波怕是真来到了悬崖边上
。

根据新车交强险数据显示
，飞凡1月的销量仅为250辆，其中飞凡R7销量为210辆 ，作为被上汽寄予厚望的新品牌
，交出这样的成绩单似乎很难让各方满意。

2月，飞凡进行了一系列的动作自救 ，先是售价调整
，最高下调2.26万元，车电分离方案的价格更是做到了20万内 。“加量不加价
”如今已经卷不动了 ，“减价还加量”可能才是今年新能源车企的正确打开方式
。

除了最直接的降价动作外
，飞凡紧接着还预热了交付后的首次OTA升级，针对车机娱乐生态和高阶辅助驾驶两个目前关注度最高的两个细分赛道做了幅度不小的优化升级。

先上市抢跑 ，后续再靠OTA升级差缺补漏已经成了国内新能源车企的常规操作
，但这肯定算不上是开了个好头，毕竟车主真金白银掏钱买的是一手交钱一手交货 ，厂商却借着OTA升级的噱头画大饼，如今飞凡“大饼 ”落地?
，就先来看看，R7的这次OTA升级 ，到底有没有“猛料”？

“智能座舱
”补齐短板？补了
，但没完全补 。

这次智能座舱的升级主要集中在车机内容生态上，更新了两个APP ，一个是车内游戏APP咪咕快游
，支持连接蓝牙手柄，嫌麻烦也可以直接连手机当做虚拟手柄 ，方便还是挺方便的。厂商宣传的是能在车上玩到3A级大作
，不过仔细看了一下，目前的APP内的游戏数量仅有六款 ，分别是拳皇14、里奥的财富 、仙剑奇侠传7、世界汽车拉力锦标赛
、世界摩托大奖赛、我的朋友佩德罗
。

虽说游戏内容挺经典
，但说成是“3A大作”还是有点牵强，不过以目前车机芯片的性能来看 ，想在车内玩到真正的“3A大作 ”，最可能的突破方向还是云游戏
，至于什么时候能在车机本地真正玩一把老头环或是赛博朋克2077，恐怕还得让高通和英伟达在芯片上再卷一卷。

虽然游戏内容差强人意 ，但至少方向对了
，特斯拉都靠着AMD芯片把Steam搬上了车机，今年车机内卷大概率是要卷到游戏上了 。

支持车机打游戏 ，对我这种臭打游戏的还是挺友好的
，在车上打发时间的时候可以随时来上两盘，虽然使用频率大概率不会很高 ，也很难称得上是刚需
，但至少有肯定比没有强，“我可以不用 ，但你不能没有
”
。

除了打游戏
，另一个更新的APP是爱趣听，爱趣听可以在车机上实现收听“腾讯系”的音频内容 ，比如QQ音乐和微信读书中的听书内容，爱趣听的上车给亟待补充车机内容生态的飞凡带来了不小的帮助
，同时这次更新也在仪表上也新增了歌曲信息的显示。

还有一个偏向实用性的功能更新是增加了车机大屏实时查看后摄像头画面的功能，相当于一个虚拟的流媒体后视镜 ，这个对于没有选择流媒体后视镜的用户来说还是挺实用的 。

其实飞凡在硬件上一向舍得堆料
，甚至给人有点“用力过猛 ”的感觉，8155芯片+43寸三联屏+华为AR-HUD ，先不谈实际体验
，光这一套的物料成本就绝对不低，车机界面的UI设计也一直在线 ，流畅度也没问题
，可以说在很多方面，飞凡的长板都很长
。

但之前飞凡车机的短板也足够明显 ，就是功能的丰富程度不够
，空有8155的强悍性能但对车机应用的适配却显得过于保守，上车的APP并不多 ，加上封闭的生态，使得飞凡的车机没能完全发挥出硬件“堆料
”的性能
，最终也没能转化为用户体验。

利用小程序做为车机生态的补充可以作为权宜之计，但不能因此放缓APP适配上车的进度 ，这次更新的爱趣听和咪咕快游就是一次很好的尝试
，但也仅仅是个开始，毕竟如今用户的口味已经被越来越卷的国内厂商吊的太高了 ，车机生态的丰富程度
，一定是未来飞凡能否出圈的关键所在 。

辅助驾驶表现超预期，有点东西

聊到辅助驾驶 ，说实话这次飞凡的实际表现对我个人来说是超出预期的
。试驾体验的行程虽然不长
，但涵盖的路况比较丰富，城市路况和高速路况都有 ，可以全面体验飞凡R7的辅助驾驶能力。?

飞凡R7在辅助驾驶硬件上也保持了一贯的“堆料”风格
，高配搭载了1550NM的高规格激光雷达，即使抛开激光雷达 ，其他的感知硬件也相当扎实，4D毫米波雷达以及800万的高清摄像头
，或许就是靠着这种力大砖飞的猛堆料模式，飞凡R7的感知能力确实表现相当优秀 ，无论是对周围环境还是车辆的感知都做的不错
，感知准确，延迟很低 。

搭载的英伟达Orin芯片 ，也是目前顶级的自动驾驶芯片之一
，为飞凡的RISING PILOT提高了硬件基础
。

在RISING PILOT三月下旬的更新中，高速领航的开放区域将进一步扩大 ，我们也在高速上提前体验了一波RISING PILOT的高速领航。

开启高速领航之后
，跟车和变道的逻辑都很接近真人，个人感觉和前车时速差在15KM到20KM左右就会主动发起变道 ，整个变道的操作很流畅
，成功率很高，当发现变道操作不可行时也会安全退回 。?

飞凡R7还可以通过判断其他加塞车辆的意图 ，比较合理的选择加速通过或是减速让行，刹车控制很线性
，甚至有点老司机的感觉。

在进入匝道时，可以很好的控制速度 ，在一些曲率较大的匝道也能稳稳保持在车道中间
，后续在将要进入收费站出口会提前让驾驶员接管
。

整体体验下来虽然我们试驾的这辆飞凡R7是没有搭载激光雷达的版本，但在有高精地图覆盖下的高速路段 ，高速领航的表现确实让人眼前一亮
，可以很大程度上解放驾驶员的精力；加上这次更新上线的对新手司机很友好的自动泊车辅助功能，飞凡的RISING PILOT目前已经属于非常可用的状态 ，在同级别中是很加分的存在。

这次的OTA升级确实在一定程度上提升了飞凡R7的产品力
，相比之前靠拉踩竞品营销，这次的升级明显务实了很多 ，新增的功能和优化也踩到了“点儿 ”上 。

但平心而论
，光凭这些和将要上市的F7，或许能让飞凡的销量暂时回暖 ，但想借此成为飞凡的救世主依然难度不低
。与其定高目标哗众取宠，倒不如安下心来打磨产品
，找到用户的痛点做好加减法，而不是一味的堆料 ，曲高和寡；归根结底
，用户体验才是决定销量的硬道理。

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导语：这家以跑车文明世界的汽车品牌
，以电动化的姿态开始进入了人们的视野，并奏响了复兴计划的真正乐章
。

“五年了 ，其实我很激动
，但也有一丝紧张。
”

2023年3月28日晚，路特斯全球CEO冯擎峰在提前与媒体见面时 ，毫不掩饰对于一天之后的期待
，因为24小时之后，在上海国际赛车场 、全国唯一的F1赛道上 ，即将迎来路特斯品牌的75周年华诞——“Lotus Day” 。

冯擎峰等这一刻等了五年
。

3月29日，夜幕之下
，这个源于英国
、生于赛道，而今又扎根中国的跑车品牌以标志性的“冠军黄 ”闪耀上海F1国际赛车场。

而在这场首次于中国上海举办的品牌庆典暨赛道嘉年华上 ，曾经享誉世界的Mark I、Eleven 、Type 99T三款经典车型
，以复刻车的形式亮相，与路特斯Emira
、Eletre、Evija一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神 。

或许“路特斯
”这三个字对许多年轻人来说可能有些陌生 ，但这个已经拥有75年历史的汽车品牌通过这场盛大的庆典
，正在放下以往的辉煌，决绝地告别旧时代 ，并迈向Vision 80十年复兴计划的下半场
。

超越自我的75年

时间先退回到2018年。

那是冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划
，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化 、智能化的全面转型 。

那个时候在新能源汽车赛道 ，仅仅是听到巨人奋力追赶时撼动心弦的脚步声
，但是放在BBA和其他汽车制造商们身上，并没有显得游刃有余。

但冯擎峰已经意识到了 ，时代的滚滚洪流，已经向着电气化与智能化方向一去不返
，但操控与悬挂系统，乃至于外形气动这些 ，仍就是一辆汽车必不可少而且永不过时的重要组成部分
。

而他那句“路特斯将和大家一起迎接汽车行业‘ iPhone ’时刻的到来
，实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命 ，也是时代与科技演进的方向”的豪言
，更是为五年之后的今天埋下了伏笔。

不过站在时间的节点上回望过去，不可否认 ，从1948到2023年
，路特斯的确走过了一段跌宕起伏的岁月 。

1948年，路特斯的创始人安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼先生还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候 ，用一把电钻以及基础的钣金技术
，将一辆1930年的奥斯汀Seven改造成了第一台路特斯MK1型汽车，并担任赛车手参加了比赛
。

在英国赛车场上MK1的表现非常突出 ，不只让查普曼先生赢得了名气，那句“增加动力让你在直道更快
，而减轻重量可以让你在任何地方都更快 ”也成为了赛车界的名言。

1951年，路特斯第一辆场地赛车诞生 ，这也是第一辆名为“Lotus”的车型 。“轻量化
”成为路特斯的创新工程设计理念
，0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时
。

自此 ，路特斯品牌正式“入列”赛车界。在之后的70多年里
，路特斯一路披荆斩棘 。

据相关媒体统计，路特斯已经拥有——7次F1厂商年度总冠军
、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军 、9个勒芒大奖赛分组冠军
、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军
。

路特斯也一路诠释了“生于赛道 ，成于驾驶 ”
，致力于打造轻量化、高性能 、高效率的跑车。此后路特斯推出的每一款车型都体现了其品牌精神，无论是经典的Elise、Exige
、Evora ，还是全新的Evija、Emira 、Eletre 。

所以3月29日晚
，从停在上海F1国际赛车场发车格上的经典复刻车型上我们不难感受到路特斯为何能够与法拉利
、保时捷并称为“世界三大超跑品牌
”
。

但正如柯林·查普曼先生曾说过：“先驱的勇气，不止是创新 ，亦是挣脱过去的桎梏。”

虽然75年来，路特斯在赛场上拥有无数对手
，但实际上路特斯的对手只有自己，75年的岁月 ，路特斯只在坚守一件事
，生产更好的汽车，超越前作 。在这样的坚守下 ，路特斯积累了远超同行的技术经验
，正是这些技术积累才有了路特斯转型的底气。

与此同时，这家以跑车文明世界的汽车品牌 ，如同七十多年前刚创立之时一样
，找到并明确了属于自己的发展方向——大步迈向电动化的新时代，并奏响了复兴计划的真正乐章
。

成为“纯电豪华第一品牌 ”

在冯擎峰提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划后 ，路特斯以惊人的速度做出了一系列的转型动作
，以3款冠军级品证明转型之路的开始。

如果说，2019年路特斯发布的首款纯电动超跑Evija ，标志着路特斯将全面转向电动化时代，那么2021年推出最后一款内燃机跑车Emira
，就是正式和燃油时代挥手告别 。与此同时，当一辆纯电豪华SUV ，顶着路特斯的招牌出现在公众面前时
，世人已经为之瞩目
。

作为首款纯电超跑SUV，路特斯ELETRE用跨界的转型昭示着对自我的超越。因为在过去 ，人们很难想象能拥有一款路特斯的SUV 。

作为全球首款纯电超跑SUV
，路特斯Eletre沿袭了品牌性能美学精髓，继承了路特斯在空气动力学、底盘调教以及轻量化上的革新技术与丰富经验 ，并首次将F1赛道级的极致驾控乐趣带到了电动车行业
，为用户提供了当下绝无仅有的纯电驾控乐趣
。

所以当驾驶着路特斯Eletre在极致加速间体验那份依旧轻盈的操控感觉时，有一点是毫无疑问的——有着75年底蕴的路特斯 ，成功地将历史变为厚积薄发的推动力。

值得一提的是
，虽然全力AII IN电气化，但是路特斯专为驾驶者打造的精神内核仍然没有改变 ，新时代的路特斯依旧把“驾驶
”和“驾驶者”放在最重要的位置 。

在“Lotus Day ”现场，冯擎峰还发布全球品牌主张“For the Drivers
”
。

他表示：“在电动化 、智能化时代
，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神
、用户价值和智能体验 ，为‘For The Drivers’注入全新内涵
，成就划时代的路特斯。”

从2022年3月29日进行全球首秀，到2023年的今天 ，路特斯Eletre已经率先交付给了中国用户 。而在未来五年
，路特斯更将快速实现Eletre的全球上市与交付
。?

就在这短短五年时间，路特斯为我们展示了技术与产品的革新 ，实现了从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道
，从跑车向纯电智能生活用车的转型。但随着路特斯Vision 80十年复兴计划迈入下半场，路特斯还将继续奔跑 。

“2023年对于路特斯品牌来说是决胜之年。 ”

在“Lotus Day
”上 ，路特斯中国总裁毛京波表示
，“我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中 ，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣
。”

首先是产品
，从2023到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型 ，布局更多符合日常驾驶场景的产品
，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。

此前冯擎峰在接受采访时表示，“路特斯将以‘3+3’的产品阵容 ，迎接‘Vision 80’的复兴目标 。 ”据悉
，除了Evjia 、Emira外，2025年路特斯将推出一款电动跑车；包括Eletre在内 ，2023年底将推出一款轿跑式三厢车
，2024年还会推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品
。

在此次活动中，F1世界冠军巴顿（JensonButton）也来到了现场 ，为中国用户介绍首个品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心
，路特斯希望能为用户提供标志性的极致驾控体验。

另外，伴随路特斯Eletre的正式交付 ，遍布全国23个核心城市的路特斯中心与体验店已做好充分准备，为用户打造全渠道
、全方位、全天候的尊崇体验 。

产品 、用户服务之后则是整合资源
，助力品牌的全球化
。

此前路特斯科技已经与全球知名消费品牌投资公司LCatterton旗下LCAA达成合并上市协议。基于这一举动，路特斯的资本注入实现提速 ，从而进一步加速路特斯在全球市场中对电动车型的重新塑造 。

此外
，路特斯还实现了研发中心
、工厂等方面的资源整合，未来将推进全球化的营销发展模式 ，通过整合全球化销售网络
，实现产品的全球化销售
。

是的，不少历史悠久的品牌都面临着新时代转型的压力迷茫着 ，比如曾经的手机巨头诺基亚就在智能手机时代彻底掉队
，但是路特斯从诞生起就是为了超越，路特斯从不拒绝改变 ，甚至在推动着变革。

对于路特斯的未来
，冯擎峰也充满了信心，“我最主要的信心来源是品牌魅力 ，是品牌价值的赋能、智能科技的突破，以及电动化时代对于豪华的诠释 。”

的确
，虽然时光已流过75载，但是路特斯对于品牌的坚守依旧没有改变 ，正如路特斯品牌日尾声
，现场的古典音乐与充满现代感的Rap交融，就像路特斯历经时间也不会改变的经典品牌价值 ，与不断突破创新的潮流技术相互交织为For the Drivers注入全新内涵
，并续写新的传奇
。

文/袁英杰

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