继山东济南、河北秦皇岛相继解禁皮卡后，从今年1月1日开始 ，唐山全市解禁皮卡！可见，皮卡流行已是大势所趋
，让更多的人能够体验到多元化的用车方式！大咖对于皮卡的实用性也是情有独钟 。近日，英国媒体《Auto?Car》评选出2020年十佳皮卡 ，看看有没有你喜欢的。丰田Hilux（海拉克斯）

如果这世界上要评选出一辆最耐用的车
，那肯定是海拉克斯皮卡！看过Top?Gear的朋友对海拉克斯一定不陌生，这款在中东被誉为“不死鸟”的神车 ，只要不被踩成渣
，就肯定还能复活
。作为皮卡界的领军者，海拉克斯历经50余年 ，八代变革
，可谓是历经风雨。但可喜的是，它并没有像很多老车一样 ，在时间的烟海中消沉
，而是紧跟时代步伐，也希望有一天它可以再次进入中国市场 。大众Amarok

可能对于大众Amarok这款皮卡大家并不熟悉 ，但是在欧洲这款皮卡还是非常火的
。大众Amarok是大众在2010年推出的一款全新的中型皮卡，也是大众目前唯一的一款硬派皮卡。它的名字来源非常有意义
，因为大众的总部设立在沃尔夫斯堡，也就是著名的狼堡 ，而Amarok这个词在爱斯基摩人的语言中也是狼的意思
，所以大众这款皮卡被定名为Amarok，就是代表着它拥有着绝对的力量和耐力 。Amarok上市之后便开始在全球各地销售 ，如今已经打下了良好的口碑基础
，从连续多年被用作达喀尔工作车这一点就能看出，这是一款性能出色 ，而且能够承受的工作强度远远大于普通家用车的车型
。福特Ranger

福特Ranger大家就比较熟悉了
，在国内的福特4S店基本都能买得到，大街上也偶尔会看见。相比大哥F-150 ，Ranger会更适合中国的国情
，不至于地下停车场都去不了，开上这辆车你看到不平的道路总是想压上去 ，底盘调校水平也让人满意，它的舒适度基本上能够满足各个工况下的出行需求
，而其响应速度以及3.2T发动机充沛的动力，也可以不断的激发驾驶欲望 ，玩味十足 。关键是不到30万的售价还是让人比较容易接受
。奔驰X级

奔驰X级是2017年才发布的一款皮卡
，与日产纳瓦拉皮卡同平台打造，但整体定位与品牌档次都会较之更高。这款车型主要针对的市场为阿根廷 、巴西、南非
、澳大利亚、新西兰和欧洲等 。纳瓦拉的基础加上奔驰的外观和内饰 ，这样的皮卡我也想来一辆
。日产纳瓦拉

目前国内能买到最经济实惠还耐用的合资皮卡之一
，四驱版的才不到17万。搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（奇骏也采用同款发动机），最大功率为184马力 ，峰值扭矩达到251牛?米
，匹配来自加特可（Jatco）的原装进口7AT变速箱（同样匹配在途乐和英菲尼迪Q50/Q70等车型上） 。越野能力和耐用性都相当的强大，唯一的不足可能就是内饰有一点老气。五十铃D-MAX

这款车在东南亚地区非常的受欢迎 ，因为越野能力和耐用性同样不容小觑
，在国内也是可以买到
。相比于纳瓦拉，五十铃D-MAX会有更多的动力系统和外观套件可以选择。另外 ，五十铃D-MAX还有不少细节更值得推敲 。后配座椅提供三个独立头枕，以及后排中央扶手
，显然考虑了更多满载成员情况下的舒适性
。而在高配车型上，五十铃D-MAX提供了车身稳定系统 ，以及定速巡航
，倒车雷达/倒车影像等配置。可使用Apple?Carplay的车机配合6扬声器的娱乐系统，显然也要好于纳瓦拉 。双龙Musso

说实话 ，这款皮卡很多车迷都没听说过
，毕竟双龙汽车已经退出中国市场多年
。其实双龙Musso皮卡和双龙雷斯特采用同平台打造，这款车的直接竞争对手是日产纳瓦拉 、五十铃D-MAX等车型 ，和竞品相比
，双龙Musso的车身长度和货厢长度都是最短的，虽说会影响到装载能力 ，但是对于市区通勤来说则有莫大的帮助。不过国内是不可能买得到的！三菱L200

三菱L200其实就是三菱帕杰罗的皮卡版本
，已经有40多年的历史，自1978年以来已经推出五代 ，在全球卖出超过450万辆 。作为一款越野皮卡，新款三菱L200可以选配野性的外观套件和装备
，包括绞盘
、拖车钩、黑色反光镜和车顶的LED射灯等
。当然三菱引以为傲的超选四驱系统才是它的灵魂，不过国内的消费者是不可能买得到的。RIVIAN?R1T

随着新能源车型的发展 ，两款纯电皮卡也入选 。RIVIAN是一家美国电动汽车制造商和汽车技术公司
，其创立于2009年，总部位于密歇根州的普利茅斯
。作为一款纯电动皮卡 ，它的车头设计十分简洁
，贯穿车头的横向LED灯带以及椭圆形的前大灯是车头部分最显眼的标志，前卫感十足。不过最让人吃惊的是R1T最大续航里程为644公里 ，最大扭矩更是达到了令人瞠目的14000牛?米 。特斯拉Cybertruck

特斯拉Cybertruck仿佛是来自火星
，这款车的设计灵感来自于1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德驾驶的路特斯S1?Esprit。埃隆?马斯克在2013年以86万美元的价格购买了这辆车，此后一直在特斯拉的设计工作室展出
。Cybertruck车型亮点之一就是外壳的抗击性能 ，官方表示车辆有着极高的耐用性和乘客保护能力。用铁锤锤击甚至钢弹射击
，车辆的外壳钢板乃至于玻璃都能提供极强的抗击能力 。搭载了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒
。续航方面拥有三个版本 ，分别为250英里（约402公里） 、300英里（约483公里）
、500英里（约804公里）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

“蔚来不会做价格低于30万的车
。 ”在2019?NIO?DAY结束后
，李斌再次强调这一点。虽然这句话李斌说过很多次，但媒体此前是不相信的 。一是没理解蔚来为什么做高端 ，二是看上去蔚来需要一款价格更低的车来冲销量
。

经常关注新能源车的小伙伴们可能发现了
，特斯拉从今年1月7日交付第一批国产Model?3开始，官方的价格就像过山车一样 ，扶摇直下3000尺
，从30?多万的价格一直到现在的25万，不到一年时间降了接近十万元！而作为国内造车新势力中的第一个美股上市的新势力三巨头 ，蔚来汽车自从推出之后
，旗下的车型价格就显得异常坚挺，而且新款?ES8的价格还不降反升 ，最离谱的是车主对于ES8的涨价都持满意态度。

其实这其中很大一部分原因在于蔚来针对首批ES8车主吐槽的各种各样的问题进行了改进升级
，所以，后来新推出的全新ES8虽然涨了价 ，但车内的配置可以说是进行了一次完完整整的大换血，也难怪车主们都是笑着掏钱的 。

谈一个产品
，我们首先要谈这个产品的定位，特斯拉的定位就是先造一批跑车 ，然后把造跑车赚的钱造一台好车
，再把卖好车挣的钱拿来造一台入门级车，再把卖入门级车挣的钱拿来造一台人人都买得起的车！有同学可能看明白顺序了 ，他说的跑车就是特斯拉Roadster
，随后是好车ModelS，再然后是入门车Model?3? ，人人都买得起的车就是即将发布的Model?2?
。

而蔚来的定位就比较准确了
，我要做打破BBA格局，做中国自己的电动豪华品牌 ，那就先把NBBA当做目标吧
，所以，相比特斯拉而言 ，蔚来从Q3/Q4的账面数据上和持续增长的销量来看，都没必要降价
，而且按照现在蔚来的体量来说，651.5亿美元的市值 ，已经超越了百年车企宝马集团的549.9亿美元
，和戴姆勒的658.8亿美元、奥迪的822.2亿美元的差距正在逐步缩小，要不是前两天被做空机构做空 ，前四名的位置基本是坐稳了。

所以
，之前人们天天喊着蔚来倒闭倒闭，基本是不可能了 ，蔚来现在的难题已经从什么时候倒闭
，变成了怎么才能造更多的车，蔚来产能不足导致蔚来ES8积压了很多订单 ，车主差一点就等到天荒地老 。

但由于蔚来的平均售价要高出特斯拉不少
，所有不少预算不足的车主最终都选择了价格较低的特斯拉，但后来蔚来为了打低价政策 ，推出了看似实惠实则入坑的BAAS模式，虽然每个月不管用不用车
，都要交上1000块钱的电池租用费，但车价减了大几万啊 ，20多万
，国产豪华电动SUV开回家，不少车主 ，嘴上说不要身体却很诚实,纷纷发出真香警告。

老一辈人总是喜欢把原装进口当做衡量汽车的品质和好坏的金字招牌
，好像这车不是进口的就不能开一样，然而这个买车所谓的金标准随着越来越多汽车品牌的国产化慢慢发生变化
。

之前高高在上的官车奥迪A6 ，随着后来的合资国产
，也慢慢开进了富余家庭的车库中，虽然现在沦落到要靠降价增销量来维持自己的市场占有率 ，但不得不说
，就算网上再怎么人均法拉利，A6L低配版30多万的起售价,也是绝大多数人遥不可及的一个梦想。

但随着新能源行业的崛起 ，不少传统车企都开始做起了电动车的生意，之前那些吵着闹着要买奥迪的孩子都长大了
，有钱了，可是蔚来第一批ES8太贵 ，50几万还是个国产
，续航才300多公里，这钱真的值么？那我是不是应该降价？并没有 。

后来特斯拉国产了 ，价格来到30万出头
，蔚来还是没降价！

后来特斯拉免税了，价格跌破30万 ，蔚来还是没降价！

后来特斯拉换电池了
，价格跌破25万，蔚来还是没降价
。

蔚来销量是不好 ，但在电池成本没有显著下降的情况下
，在智能电动车这个赛道还处于资格赛阶段，还没到冲销量的时候。因此我们看到的是新款ES8在做了上百项改进后涨价2万 ，而不是降价两万，面对低价冲量和高价低量
，蔚来选择了后者

按蔚来的话来说：“我们是加价了2万，这个在今天中国汽车市场的氛围里面 ，这个决定是不容易的
，?BBA的主力车型在过去的小半年时间里面，平均降价降了差不多17% ，我们加了2万 。加这2万一定会在某种程度上限制我们销售的潜力
，但是这是对我们老用户的善意，它变得更好了 ，但它也更贵了
。

您过去买可能有一些小遗憾
，但它便宜，加上补贴。第一批买我们ES8的用户 ，基本上是67500的补贴
，今天买是差不多11000，明年可能基本上没有了 ，到明年下半年大概率就没有了 。对于用户的经济上来说，在两年前勇敢选择了蔚来的用户
，他可能还是有差不多8万块钱的价差，所以我们觉得在经济上 ，用户如果算这笔账
，他心里面是安心的
。

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